Der Einsatz von Software zur Lebenszykluswartung von Rümpfen seit 1995 auf 26 Tankern eines großen brasilianischen Ölunternehmens hat Ungenauigkeiten bei der Bewertung der Schiffsneuerungskosten während der Dockung verringert. Aufgrund dieses Erfolgs wurde die Software neu entwickelt und auf die gesamte schwimmende Flotte ausgeweitet, einschließlich FPSOs und Hubinseln, wobei herkömmliche Zeichnungen durch 3D-Modelle ersetzt wurden. Während die Anforderungen von Hubinseln denen von Schiffen sehr ähnlich sind, da sie ins Dock können, haben FPSOs einen völlig anderen Ansatz, bei dem die Aufmerksamkeit für Korrosion im Mittelpunkt steht. In den vergangenen 20 Jahren ist PhDC4D zu einer Innovationsplattform geworden, die nahezu jede Art neuer Funktionen aufnehmen kann, zugeschnitten auf die Bedürfnisse der Unternehmen. Heute wird PhDC4D bereits für Beschichtung und Rohrleitungen der Prozessanlage der FPSOs eines großen japanischen Unternehmens eingesetzt. Es wird außerdem für das Internet der Dinge erprobt, sowohl für ROVs als auch für Sensoren zur Messung der Rohrdicke. Bald wird es Krane und Fernleitungen ebenso umfassen wie sekundäre Ausrüstung, etwa eine FPSO-Treppe. „Die Software ermöglichte es, einen anspruchsvollen Datenerfassungsprozess anzuwenden, große Mengen wichtiger Informationen zu erfassen und zu nutzen und so eine risikobasierte Inspektion durchzuführen“, erklärt Duperron Marangon, CEO von PhDsoft. Erzielte Ergebnisse Die in die Software integrierte Technologie hat gezeigt, dass sie die für die Erneuerung von Stahl auf einem VLCC erforderlichen Kosten um 50% senkt. Durch die Extrapolation alter Messdaten, um eine bessere Kartierung der korrodierten Bereiche zu erreichen, konnten wir die Genauigkeit der prognostizierten Stahlneuerung erhöhen. Der Kunde konnte daher das erforderliche Budget im Voraus genauer vorhersagen. Anschließend gab es zwei Fälle, in denen wir halfen, die Reparaturen zu vermeiden, die ein Tanker gebraucht hätte, um den regulären Betrieb fortzusetzen. Wegen des großen Umfangs an Stahlneuerung, der nötig gewesen wäre, wurden die Rümpfe stattdessen zu FPSOs umgebaut. Der Einsatz der Software ermöglichte es einem Reeder außerdem, einen Antrag vorwegzunehmen, damit Klassifikationsgesellschaften FEM-Kriterien für Neubewertungen verwenden. Das halbierte den Umfang der erforderlichen Stahlneuerung. PhDC4D ermöglichte es den Nutzern, die geringe Qualität einiger Dickenmessberichte zu erkennen und Maßnahmen zur Verbesserung der Genauigkeit zu ergreifen. Neben den Hauptanwendungen der Software, etwa der Ermittlung von Bereichen mit höherem Risiko oder höheren Korrosionsraten, wurden die Modelle auch zur Unterstützung des Wissensmanagements für alle strukturbezogenen Fragen genutzt. Das ersetzte die bestehenden Managementsysteme für diese Informationen. Die Modelle wurden zur Datenbank für die von Petrobras übernommenen Verfahren der risikobasierten Inspektion. Der Informationsaustausch über die Software zwischen Eignern von Schiffen und Bohrinseln, den Beratungsbereichen der Klassifikationsgesellschaften und den Messunternehmen wurde durch eine gemeinsame Schnittstelle möglich. Petrobras hat die Beratungsbereiche großer Klassifikationsgesellschaften beauftragt, die vielen verschiedenen Modelle zu entwickeln und zu aktualisieren, um die Sicherheit von Bohrinseln auf See zu gewährleisten, einschließlich Stabilität, Hydrodynamik, FEM und Degradation. Für die Stabilität entwickelten sie eigene Software, um eine gemeinsame Schnittstelle für alle Anlagen zu behalten. Derselbe Ansatz wurde für Degradationsinformationen genutzt, über die einheitliche Schnittstelle, die PHDC4D mit den beteiligten Klassifikationsgesellschaften bereitstellt. Bei den Tankern von Transpetro gab es in den letzten zwei Jahrzehnten, in denen sie diese Technologie genutzt haben, keine größeren strukturellen Vorfälle. Zum Teil liegt das an einem breiteren Satz guter Praktiken, die umgesetzt wurden, etwa einer besseren Kontrolle des Zustands der Strukturintegrität durch den Einsatz von PhDC4D. Technologiestandardisierung Eine Reihe anderer Organisationen entwickelte Produkte mit ähnlichen Zielen. Ähnliche Ansätze wurden verwendet, die dasselbe Prinzip wie die Klassifikationsregeln anwandten. Diese mussten gemäß den gemeinsamen Strukturregeln der IACS standardisiert werden. Am 14. Dezember 2005 wurden die Gemeinsamen Strukturregeln für Tanker und Massengutfrachter vom IACS-Rat einstimmig zur Umsetzung am 1. April 2006 angenommen. Der Rat war zufrieden, dass die neuen Regeln auf soliden technischen Grundlagen beruhen und die Ziele robusterer und sichererer Schiffe erreichen. Die IACS begann daraufhin, das CSR-Pflegeprogramm (IACS-Verfahrensanforderung No32) über das IACS-CSR-Wissenszentrum (KC) umzusetzen. Alle vereinbarten Fragen und Antworten sowie CIs (gemeinsame Auslegungen) werden unverzüglich auf der Website der IACS veröffentlicht, um ihre Mitgliedsgesellschaften und die Industrie bei der einheitlichen und konsistenten Umsetzung der CSR zu unterstützen. Es dauerte einige Zeit, bis die Regeln standardisiert waren, und wir sind der Ansicht, dass es bei Software zur Rumpfwartung nicht dieselbe Verzögerung geben sollte. Je früher Standards festgelegt werden, desto früher kann die Industrie von einer gemeinsamen Schnittstelle profitieren. Ein gemeinsames Datenbankformat festzulegen, den Nutzer aber weiterhin zu zwingen, je nach den Klassifikationsgesellschaften seiner Flotte mit mehreren unterschiedlichen Schnittstellen umzugehen, ist nicht wünschenswert. Idealerweise sollte eine breitere Entwicklungskooperation verwirklicht werden, um eine schnellere Entwicklung und die Standardisierung der Schnittstellen zu erleichtern. PhDC4D als Innovationsplattform ist reif für den großflächigen Einsatz. Der Aufbau von Modellen und die Eingabe von Daten sind ein langfristiger Prozess. Der Umgang mit Unterschieden zwischen aufkommenden Technologien ist die nächste große Herausforderung. PhDsoft hat diese Fragen erlebt, während die Software in der Entwicklung war und Modelle angepasst werden mussten, um die sich ändernde Technologie abzubilden. Der Softwareentwicklungsprozess muss daher flexibel genug sein, um sich entwickelnde Technologie und aufeinanderfolgende Modelländerungen zu bewältigen. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen: +1 (713) 340-9958 oder phdsoft@phdsoft.com.
