Die Entwicklung des Korrosionsmanagements

„Wenn die gegenwärtigen Wachstumstrends bei Weltbevölkerung, Industrialisierung, Umweltverschmutzung, Nahrungsmittelproduktion und Ressourcenerschöpfung unverändert anhalten, werden die Grenzen des Wachstums auf diesem Planeten irgendwann innerhalb der nächsten hundert Jahre erreicht. Das wahrscheinlichste Ergebnis wird ein ziemlich plötzlicher und unkontrollierbarer Rückgang sowohl der Bevölkerung als auch der industriellen Kapazität sein“, folgerte 1972 der Bericht Die Grenzen des Wachstums, veröffentlicht vom Club of Rome. Diese globale Denkfabrik setzte als erste Computersimulation ein, um exponentielles Wirtschafts- und Bevölkerungswachstum gegenüber endlichen Ressourcen zu untersuchen. Die ursprüngliche Fassung stellte ein Modell auf der Grundlage von fünf Variablen vor: Weltbevölkerung, Industrialisierung, Umweltverschmutzung, Nahrungsmittelproduktion und Ressourcenerschöpfung. Diese Variablen gelten als exponentiell wachsend, während die Fähigkeit der Technik, die Verfügbarkeit von Ressourcen zu erhöhen, nur linear ist. So sollten die 1970er-Jahre die Umweltbewegung kennenlernen. Da Korrosion die Umweltverschmutzung unmittelbar beeinflusst, wurde ungefähr zur selben Zeit die erste Bewertung der Korrosionskosten vorgenommen. Der Hoar-Bericht zeigte, dass jährlich 3% bis 4% des BIP der Industrieländer durch Korrosion verloren gehen. Alle ähnlichen Bewertungen, die später von verschiedenen Organisationen durchgeführt wurden, kamen im Wesentlichen zum selben Schluss. Der Hoar-Bericht betonte jedoch bereits, dass 25% der jährlichen Korrosionskosten allein durch die Anwendung vorhandenen Wissens zur Korrosionskontrolle eingespart werden könnten. F&E-Anstrengungen. Die Weltorganisation für Korrosion veröffentlichte 2009 ein Weißbuch (Verbreitung, Forschung und Entwicklung bei Materialschädigung und Korrosionskontrolle) und kommt zu dem Schluss: „Um die Grundbedürfnisse der 6.3 Milliarden Menschen auf diesem Globus zu erfüllen, darunter angemessene Ernährung, sauberes Wasser, gute Gesundheit, sicheres Wohnen, verlässliche Energie, wirksame Kommunikation und Mobilität, müssen zahlreiche technologische Veränderungen von globaler Dimension vollzogen werden. Dieses Konzept wird zwar weithin als solches anerkannt, doch ist das Bewusstsein oft nur begrenzt, wie entscheidend es ist, Korrosionsprobleme zu lösen, und welche tatsächlichen Folgen sich für die Gesellschaft ergeben.“ Die Studie wollte mit mehreren Beispielen zeigen, dass künftige technologische Herausforderungen nur durch „immense weltweite F&E-Anstrengungen in den Bereichen Werkstoffe, Oberflächenschutz, Korrosionskontrolle und zustandsorientierte Überwachung“ bewältigt werden können. „Es zeigt sich, dass in buchstäblich allen Fällen zentrale Probleme im Zusammenhang mit Werkstoffschädigung und Korrosion gelöst werden müssen. Dazu gehören die Stabilität von Werkstoffen unter neuen Umweltbedingungen oder die funktionale Anpassung von Umgebungen und von Oberflächeneigenschaften der Werkstoffe durch geeignete Verfahren der Oberflächenmodifikation. Diese Arbeit muss ein effizientes Management der Korrosionsminderung und der Integrität im Betrieb umfassen. Die zustandsorientierte Überwachung wird einer der Schlüsselfaktoren sein, um die Integrität im Betrieb zu gewährleisten. Das lässt sich jedoch nur mit innovativen Sensorgeräten erreichen, die noch entwickelt werden mussten. Es sollten globale Normen geschaffen werden, um die zustandsorientierte Überwachung als Standardverfahren zu fördern“, heißt es in dem Dokument. Systeme für Instandhaltung und Korrosionsmanagement. Trotz der digitalen Revolution und ihrer seit den 1970er-Jahren wachsenden Verbreitung wurden Computer erst Anfang der 1990er-Jahre für Instandhaltung und Korrosionsmanagement eingesetzt. Bis dahin lagen alle Informationen kritischer Anlagen, etwa von Schiffen oder Offshore-Plattformen, auf Papier, das sich in vielen Stapeln verteilte, sobald eine Reparatur anstand. „Damals waren wir gezwungen, dem Preis der Werften blind zu folgen, ohne jede Kontrolle“, erinnert sich Duperron Marangon, Schiffsingenieur und damals Berater des brasilianischen Bergbauunternehmens Vale für die Instandhaltung seiner Schiffe (das Bild zeigt sein Büro Anfang der 1990er-Jahre). Es war eine gewaltige und wenig intelligente Arbeit; deshalb beschloss er, einen Finite-Elemente-Rechner in Verbindung mit digitalen Tabellenkalkulationen zu entwickeln, der sich als deutlich effizienter erwies. Schiffe sind die größten vom Menschen hergestellten Stahlkonstruktionen. Sie durchlaufen einen fortlaufenden Prozess der Instandhaltung ihrer Strukturen und ihrer Ausrüstung und müssen im Durchschnitt alle fünf Jahre für strukturelle Reparaturen in die Werft. Angesichts der alternden Flotte und der zunehmenden Umweltbedenken wurde es unerlässlich, die Instandhaltung von Schiffen besser zu steuern. Damit waren sie natürliche Kandidaten für Validierungstests einer Software für das Instandhaltungsmanagement. CMMS. Heute ist eine solche Software als computergestütztes Instandhaltungsmanagementsystem (CMMS) bekannt. Sie soll das Instandhaltungsmanagement von Bauwerken großer Verantwortung vereinfachen, bei denen ein Versagen schwere Schäden, Umweltverschmutzung und Todesfälle verursachen kann, etwa Schiffe, Ölplattformen, Brücken, Flugzeuge und Industrieanlagen, und so das Unfallrisiko verringern. Die fortschrittlichsten bilden die Strukturen in 3D ab, um die Degradation im Zeitverlauf zu simulieren, was eine 4D-Perspektive ergibt. Eine Software für intelligentes Instandhaltungsmanagement braucht eine grafische Oberfläche, denn Strukturen haben keine Identifikationsnummern, anders als die Ausrüstungen, bei denen jedes Teil durch einen eindeutigen Code erkannt wird. Selbst wenn jedes Teil einer Struktur im Bauprojekt nummeriert ist, entstehen bei der Reparatur neue Bereiche, die in den ursprünglichen eingefügt werden oder sich über mehrere davon erstrecken können. Das Fehlen dieser Teilenummer verhindert auch die Nutzung des Internets für Angebote, da die Form der Reparatur und die Region, in der sie liegt, die Ausführungskosten unmittelbar beeinflussen. Der Ort hat, besonders bei großen Strukturen, Folgen für die Zahl der Gerüste, die für die Arbeit nötig sind. Auch die Fähigkeit zum Wissensmanagement ist hervorzuheben, denn das Zusammenführen der Informationen in einer einzigen Datenbank ermöglicht schnelleren Zugriff, Datensicherheit und damit höhere Produktivität. Wenn Sie die Ergebnisse in Ihr ERP oder ein anderes bestehendes System integrieren möchten, muss das ebenfalls möglich sein. Andernfalls bleiben Sie in der Steinzeit, und die Information ist lediglich in einer sehr großen Zahl von Plänen, Skizzen und Papierberichten verstreut. Die Menschheit ist sich über die Grenzen des Wachstums im planetaren Maßstab noch nicht sicher, doch zumindest für das Korrosionsmanagement gilt, wie die Musik sagt,„die Zukunft ist da“.